jeep男装加盟，现在长城收购jeep是真是假

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现在长城收购jeep是真是假

截至到目前而言，还没有发生长城收购jeep这一实质性事件，此前只是有长城发言人徐辉等人表示长城已间接表示对JEEP的兴趣，但是还没有发出正式收购邀约，也没有还FCA董事会会面。

大家都知道长城旗下的哈弗系列用了十年时间，成了中国的现象级作品，哈弗在10-15万元区间市场销量良好，其中哈弗H6连续四十多个月蝉联SUV市场第一，也成为全球最畅销的SUV车型之一。除了哈弗外，还有WEY也在为长城在SUV市场做中高端品牌尝试，售价区间定位于15-20万元。上市不久也算是取得了不错的成绩。

但与其他自主品牌一样，长城在核心技术上有着进行提升的雪求，另外包括长城在内的自主品牌，在品牌力方面也与合资品牌依然存在较大差距，所以也就造成了20万的这条价格分水岭成了哈弗成长的瓶颈。

如果说长城能够顺利收购Jeep品牌，那么就可以借助Jeep品牌的品牌影响力和技术力量，不仅节省了高昂的技术成本和时间成本，还可一举打穿从十万级到百万级的全SUV市场，巩固长城在SUV领域霸主地位，圆了魏建军想把长城SUV做到全球第一的梦想。

抛去销量和品牌力的提振作用，JEEP也将对长城汽车实现国际化具有一定意义。仅渠道，JEEP拥有超过2400家美国经销商网络，JEEP若能加盟则将胜算倍增，还能为其进军北美市场提供便利条件。

不过，从去年的销售额来看，倘若完成收购，长城无异将经营两倍于现状的体量，而这将在全球布局、产品阵容、人员架构等各个方面，提出更高的要求。而且，如果达成收购，还需要资金等方面的支持。因此，长城Jeep是否能够达成，挑战不小，期待很多。

广汽菲克易帅，穆安泽能否带领Jeep品牌走出低谷

Jeep已经到谷底-穆安泽挽救不了这个「欧化美系汽车品牌」

今日广汽菲克发布了最新消息，成菲克Jeep将换位穆安泽执掌，负责该品牌的管理与运营等事务；企业换帅实现逆袭的案例比比皆是，但Jeep汽车怕是不再有机会了。因为穆安泽的履历主要是通用汽车印度和韩国后市场的采购和供应链副总裁，以及泰科电子（TEconnectivity）的商业复兴领域的副总裁，这两家车企现在的状态如何？2019年加盟FCA（菲亚特克莱斯勒）还是做回了采购和供应链的业务，似乎对于重塑菲克Jeep的品牌的助力应当不会很大。

而且Jeep的没落不是因为品牌的问题，而是因为品质！

Jeep汽车原属于克莱斯勒集团公司，该公司旗下还有知名度很高的道奇（主攻皮卡车型）等；在北美车市销量最高的是三辆皮卡，分别为F150、雪佛兰索罗德和道奇RAM1500公羊皮卡，而越野车的知名品牌向来都是Jeep-WranglerRubicon，也就是牧马人。

但是牧马人的定位其实并不高，它的定位实际与BJ40、坦克300的越野车相当，Jeep能代表的其实是中端或中低端；这就是牧马人曾经销量很高的原因之一，而该品牌的城市SUV销量向来都比较差。因为在北美车市的城市SUV多以日系和韩系车为主，这些车的价格相比其本土品牌和欧洲品牌的SUV要低一些，面向的是低端市场用户；而北美又存在贫富差距很大的问题，购车规划中没有牧马人则大多会去选择日韩系车，没有大型皮卡规划的也只是会去选择牧马人，这是个车型消费升级的普遍流程，这就决定了Jeep汽车的前景本就不理想。

2008年是一个转折点，这是美国次贷危机爆发的一年；在这年里的通用汽车公司破产，后依靠变卖品牌才得以续命；福特汽车也是受到了很大的冲击，但好在坚持了下来，唯独克莱斯勒没有坚持住。意大利知名车企菲亚特收购了克莱斯勒公司50%的股权，不久之后增加50%而全资收购了克莱斯勒，至此出现“菲克集团”（FCA）。

短期看菲克的组合似乎是“强强联手”，然而如果对欧洲知名车企真实的状态、欧洲车市流行车型与其年均产销量有所了解的话，对于菲克组合怕是只能看衰了；要知道现在的FAC&PSA已经结盟，这两个品牌的车在北美和中国汽车市场表现如何？一个已经退场、一个“即将”退场，这是在抱团取暖呢。

Jeep冷门的责任当然在于菲亚特，收购克莱斯勒之后的JEEP汽车开始使用“欧标技术”，这对于美系汽车而言其实是个倒退；菲克Jeep在2015年与广汽合资，打造的第一辆车应当是自由光，在这一阶段中Jeep的越野硬汉形象还很深入人心，或者用“余温未消”评价更加合适。而自由光优势“越野专家”打造的城市SUV，热度肯定是不会多差的；所以自由光的销量呈持续增长，高峰期到2017年实现了销量突破22万辆，然而这也为Jeep的冷门埋下了伏笔。

这批自由光有的发动机是菲亚特的虎鲨系列，是动力很一般的自然吸气2.0/2.4L；然而动力差一些也没有什么大不了，毕竟多数合资汽车用户对于性能是没有概念的，可是烧机油就不行了吧。

自由光的虎鲨发动机烧机油问题非常严重，一度达到每1000公里即可损耗1升的程度，跑长途是要随车带着机油的；这与同期同属于欧系的大众奥迪、宝马奔驰等品牌问题相同，但是BBA的品牌神话此时还没有破碎，也就是说这些品牌的车可以有问题且保证销量稳定，而热销本就是依靠“品牌余温”的Jeep出现这样的问题就是致命打击了。

所以自由光的销量骤降，随后的指南者也受到影响，最终是该品牌的车辆全数受到影响，即便后期换装GSE系列的涡轮增压发动机（不烧机油）也难以扭转品牌形象了。

穆安泽接棒后能否给Jeep汽车换用变速箱？

如果不能的话，不论是穆安泽还是其他人都无法拯救Jeep品牌；因为在发动机的问题解决之后，销量仍旧不见任何起色的原因是Jeep的主力车型用了菲亚特的DUAYDRYVE变速箱，这是台与DQ200概念相同的七档干式双离合变速箱，它能好得了吗？

如果说大众品牌的轿车用一用、在道路拥堵不严重的情况下还凑合，问题只是异响、顿挫与使用寿命短，低速长时间蠕行才容易高温失灵；但是Jeep品牌的车即便是前驱SUV也可能被当作越野车使用，这样的用法就很容易让离合器严重磨损到失灵了。所有使用这台变速箱的自由侠和指南者的两驱版本有较多的换挡失灵问题的反馈，Jeep的品牌形象决定了车的“用法”，车的“用法”决定了使用这种变速箱必然问题问题。

结语：Jeep上半年的销量低至12057辆，最后一期的销量低至551辆，多台量产车平均一下还有多少？

其实这个销量不仅是跌倒谷底的程度，是谷底都是淤泥、淤泥没到眉毛的标准了，这个品牌基本没有再翻盘的可能性；尤其是在国产汽车出现了同样人设的越野品牌，而且在技术方面达到了高水平，同时还有中高端选项的前提下，现在的中国越野用户不需要Jeep了，穆安泽怕也会扑个空。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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