中国无人飞机在哪里 第一架无人飞机飞船的发射成功

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一、中国通用飞机制造企业

1、中航通用飞机公司注册资本100亿元，现有资产430多亿元，员工约5万人。

2、作为中航工业的核心业务板块之一，中航工业通飞致力于引领中国通用飞机和无人飞行器、特种飞行器产业的发展，力争五年内成为通用飞机全球领先企业，力争在2017年实现年销售收入1000亿元。

3、中航工业通飞主营业务为通用飞机、无人机、教练机、特种飞行器及航空机载设备设计、制造、销售及售后服务，兼营通用航空业务的投资与管理；汽车及特种车辆改装设计、制造、销售及售后服务；机电类产品设计制造、销售及售后服务等业务。

4、成员单位包括贵州航空工业集团、汉中航空工业集团、石家庄飞机工业公司、陕西宏远航空锻造公司、中国特种飞行器研究所、中国民机开发公司等，拥有中航三鑫一家国内A股上市公司。

二、1999年第1艘无人实验飞机的成功发射

1、我国成功发射第一艘无人飞船是神舟一号，日期是1999年11月20日。

2、神舟一号飞船是我国载人航天计划中发射的第一艘无人实验飞船，飞船于1999年11月20日凌晨在酒泉航天发射场发射升空，承担发射任务的是在长征-2F捆绑式火箭的基础上改进研制的长征2号F载人航天火箭。

三、1991年10月***第一架无人飞机飞船的发射成功

1、1999年11月20日，我国第一艘无人试验飞船“神舟一号”，在中国酒泉卫星发射中心新建成的航天发射场发射升空。当天凌晨，100多米高的发射塔架各层平台陆续打开，露出了运载火箭和“神舟一号”试验飞船的雄姿。

2、6点30分，随着“点火”口令的下达，运载火箭喷出一团红色烈焰，托举着试验飞船，像一条巨型火龙呼啸着向太空飞去。飞行约10分钟后，飞船与运载火箭成功分离，准确进入预定轨道。飞船飞行21小时后返回地球，于11月21日成功降落在内蒙古中部地区的着陆场。

四、1942年中国有飞机吗

1937年8月13日，“淞沪战役”开始。次日，中国空军投入战斗，开始了自抗战以来中日两国空中力量的首次交锋。

8月14日，中国空军出动轰炸机对长江内的日本军舰以及位于上海的多处日本军事目标进行了轰炸，击沉日本驱逐舰一艘，还造成日军人员物资的重大损失。中午时分，日军派出战机对中国进行报复性轰炸，在杭州湾上空遭遇中国空军的拦截，双方在杭州湾上空进行了一场激烈空战。是日，中国空军击落敌机6架，取得了6∶0的战绩。

“8·14空战”的胜利来得如此突然，以至于在人们已经习惯了听到陆军方面惨败的消息之后，这才发现原来中国还存在着一支能够承担主动对日攻击，并能取得胜利的武装力量。次日，中国空军的照片和他们的事迹成为中国各大媒体的头版消息。但真正了解当时中国空军实力的人却明白，这仅仅只是一个开始，面对数倍与己、装备精良的日本空军，年轻的中国空军接下来要面临的将是严酷的报复性打击。

在抗战刚刚开始之时，中国方面能作战的飞机仅305架，而日本陆军航空兵力为140个中队，海军常备基地航空兵力为65个飞行队，陆海军共有飞机约2700架。

果然，在接下来的日子里，中国空军和日军在上海、武汉、南京、杭州的上空，一场场战斗惊心动魄。处于劣势的中国空军凭借自身的果敢，予敌以重创。在“8·14空战”之后的三个多月中，日军损失飞机230架，飞行员被击毙327人。但是，中国空军同样也损失惨重，至当年12月，南京陷落时，中国空军力量几乎损失殆尽。

更为严重的是，中国本来就为数不多的飞行人员多数阵亡，一批空中名将相继陨落。被称为中国空军“四大天王”之首的空军第四大队队长高志航首开击落敌机纪录，此后更是一人击落敌机多架，被日军称为“中国空军最有价值的飞行员、指挥员”。1937年11月12日，高在河南周口机场遭日机扫射，中弹殉国。开战不到半年，中国空军“四大天王”中的另外三位，刘粹刚、乐以琴、李桂丹也悉数阵亡。

就在中国空军陷入绝境之时，苏联志愿航空队于1937年12月来华，与此同时，一批苏制战机也运到中国，中国空军由是绝处逢生。

1938年，陆地战场每况愈下，空战亦进行得相当惨烈，侵华日军的战机数量越来越多，而中国战机却越打越少。即便如此，中国空军还是集中有限力量对日军台北、武汉、上海等航空基地进行轰炸，甚至派遣飞机到日本本土进行了“宣传轰炸”，散发了上百万份传单。

自1939年到1941年期间，中国空军迎来了最为艰难的三年。这期间，中国空军几乎无力再进行大规模作战。同时，日本新式战机——“零式”战机投入使用，中国的落后机型面对这种战机时几乎没有还手之力。1941年3月，中国空军第五大队34架飞机迎战日本12架零式战机，结果被击落13架，击伤11架，而日机则仅有少量损失。第五大队因此被撤销番号，改名“无名大队”，队员胸前要佩戴“耻”字胸章。至1941年夏，中国空军消耗到仅存65架飞机。此时，苏联志愿航空队也奉命撤回，中国空军再一次面临山穷水尽的地步。

日军利用空中优势，在重庆、昆明等中国后方军政要地如入无人之境，进行狂轰滥炸。因为日军的空袭，中国军民死伤惨重，甚至发生了因躲避空袭而造成上万人窒息死亡的“重庆大隧道惨案”。

1941年冬，美国空军教官陈纳德率领自己招募组建的美国志愿航空队到昆明参战。开战第一天，已经许久未见中国战机的日本飞机遭到重创。此后，陈纳德的机队屡创空战佳绩，因其英勇神猛而被民间称为“飞虎队”。至1942年7月，飞虎队被并入美国陆军航空队，后在滇缅公路中断的危急情况之下，开辟中印之间著名的“驼峰航线”，用空运维持中国战略物资的运输。

1942年，也是中国空军的转折点。随着新一批空军培训完毕，同时接受了大批美式轰炸机和歼击机，中国空军重新与日军展开激战，并且逐步取得制空权，1944年，完全取得主动。

1945年8月14日，中国空军第五大队飞行员沈昌德从湖南芷江机场起飞，完成了中国空军在抗战中的最后一次作战任务。次日，日本宣布无条件投降。

根据统计，抗战8年中，中国空军共击落击毁敌机1226架、击伤炸伤敌机230架、炸毁炸伤敌坦克车辆8546辆，而自己则损失各种飞机2468架，6164人殉国。

综合各方面数字看，抗战初期，从1937年7月到1941年之间，我国军用飞机总数在1600～1950架之间。

1、战前，中国空军军用飞机约600架，其中驱逐机（即战斗机）305架，其中一半有作战能力。

2、苏联政府根据1937年8月21日签订的《中苏互不侵犯条约》并应中国政府请求，分批派遣空地勤人员赴华参加抗日战争。每批留华时间一般不超过半年。志愿队历任负责人有P.F.日加列夫、P.V.雷恰戈夫、P.N.阿尼西莫夫、F.P.波雷宁等。兵力最多时达8个机队，其中包括2个SB-2、1个DB-3轰炸机队和5个I-15、I-16歼击机队，每个机队编有20～80架飞机。

从国内的统计看，1937年到1941年，苏联总共派遣3665人参加中国抗战,包括1091名飞行员。他们带来的飞机，据不完全统计，共有1250架，其中包括561架伊-15和伊-16，222架轰炸机(大部分为CB轰炸机)，以及100架教练机。而苏联著名经济史专家斯拉德科夫斯基的数字，苏联共援华飞机904架（其中中型和重型轰炸318架，歼击机542架，教练机44架）。

两者相差约350架左右，但就按苏方统计数字看，我国从苏联接收的飞机约为900架。

3、此外还有从其他渠道取得的飞机：杨杰日记1937年9月12日记载：“孔祥熙在欧接洽之飞机，英方仅有二十余架，法方四十四架（计三种），并付现款，其价格较予在苏方接洽者高一倍。”

据这些不完全统计资料来看，此期间中国军用飞机总数超过1300架是没有疑问的。

抗日战争初期，中国空军的主力战斗机如美制的霍克，苏制的I-15、I-16的性能不下于日军，日本的零战服役后，日方才取得绝对制空权。战争初期，中国空军和苏联援华志愿航空队取得不少辉煌的战绩，涌现出无数可歌可泣的英雄人物。

五、什么的研制成功实现了中国无人驾驶飞机历史上的零突破

50年代，中国第一个无人驾驶飞行系统“北京五号”诞生于北航，实现了中国无人驾驶飞机历史上“零的突破”。1956年，学校飞机设备系提出这一设想时，面对的是“一无资料、二无经验、三无设备”的艰难情形，但北航师生硬是在学校的加工车间中造出了无人驾驶飞机控制系统需要的上万个零件。1958年7月到1959年2月，“北京五号”顺利完成三个阶段的试飞。项目组总指挥、总设计师文传源自豪地说：“大鹏劲搏凌霄志，红日高去飘彩云！”

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