中国无人飞机驾驶视频？无人直升机的优缺点

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一、无人直升机的优缺点

1、无人直升机的优点有很多，载荷量大，飞行时间长，抗风性能好，机场适应性较强，在飞行中机动灵活，生存力较强。无人直升机独特的飞行能力是其它一些飞行器不具备的，它可以执行许多有人驾驶直升机无法完成的任务。

2、缺点就是需要解决解决无人直升机的局限性，比如对天气的依赖，在暴风雨或大风天气的情况下，将不是飞行的好选择。鉴于锂聚合物电池对水分非常敏感，这个问题对电子商务企业来说是一个很大的障碍，此外，视野被雾气阻挡，这使得无人直升机难以驾驶，雾降低了能见度，并且有微小的水滴，足以在飞行过程中使无人直升机的电池动摇。

二、无人机与无人飞机的区别

无人机是无人飞机的简称，所以无人机与无人飞机没有区别，无人机实际上是一种不需要人来亲自驾驶，而是通过地面指令控制的飞机，控制人员可在地面采用模拟驾驶方式对飞机进行控制，为了克服地形的限制，一般它是通过空中卫星进行信息传递的

三、火车未来可以无人驾驶吗

1、火车无人驾驶技术已经在逐步发展中，并正在成为现实。与自动驾驶汽车相比，火车可以更容易实现自动驾驶，因为其在运行中受到更少的影响，例如，比道路上的汽车受到的环境变化影响要少得多。

2、一些高速铁路列车已经实现了无人驾驶的模式，在一定的轨道范围内，它们可以完全自主运行和控制，并最大化地运用技术来保障人类和环境的安全。在未来，我们或许可以看到更多无人驾驶火车的出现，这项技术的发展还有很多潜力和可能性。

四、为什么不无人驾驶民航客机

不可能出现！实话告诉你，飞行的自动驾驶仪在1912年左右就出现了，但是100年了民航飞机还是有至少正副驾驶两个人操作，大飞机像波音747有4个飞行员！因为只有人才能应对无限可能，不能完全相信机器的，机器只能纠正人的错误操作但是不能替代人！希望能帮到你哈。

五、中国无人机领军人物

1、范绪箕与人类现代航空航天史几乎同龄，中国人的飞天梦伴随他整整一个百年，起起落落，终得一圆。上海交通大学原校长张杰曾这样评价他的老前辈：眼不花耳不聋，百岁了还在坚持做创新研究。他本身就是一部历史，一部“浓缩的航空航天发展史”。

2、1914年1月5日，范绪箕出生于北京。1935年，他从哈尔滨工业大学机械系毕业后赴美留学。在美国加州理工学院，与钱学森一同师从杰出航空科学家冯·卡门教授。在国家最艰难的阶段，范绪箕回国，回国后，除在航空研究所工作外，还先后在浙江大学、清华大学任教。

3、我国的航空教育起步于上世纪30年代，当时的清华大学、北洋大学、上海的交通大学都设立了航空系，但仍不能满足航空发展的需要。1945年，范绪箕再次受聘为浙江大学教授，创建了浙江大学航空系。他长期致力于航空事业的教学、科研和管理工作，主持设计、组织施工建成了浙江大学3英尺低速风洞，南京航空学院亚、跨、超音速风洞和热应力模拟试验设备。并且主持研制了中国第一架靶机，对航空事业的发展作出重要贡献。

4、现代社会无人驾驶飞机正发挥着重要的作用，其实早在1958年，范绪箕就提出了研制无人驾驶飞机的构想。2012年中国珠海航展上，中国的各种无人机引人注目，范绪箕也到了现场。看着当年的梦想真真切切地实现了，范绪箕说：“这是我一生的理想之一，我非常高兴地看到理想在变成现实。”

5、范绪箕除了是我国空气动力学研究的先驱者之一，还是航空教育的重要奠基人。1979年，范绪箕调任上海交通大学副校长，第二年任校长。在上海交大任领导职位的5年里，他打破了当时只派进修教师的方式，顶住巨大的压力从毕业生中选派了38个学生到美国读研究生；他积极倡导导师制，给予学习成绩优秀的学生更好的成才舞台。而且，每次范绪箕自己出国访学时，看到美国大学里实验室的先进设备，常常自己出钱买回来。很多设备并不便宜，他就牺牲自己在生活上的开销。

6、老骥伏枥，志在千里。事实上，范绪箕退居二线后，他也从未驶离追梦圆梦的人生航程。飞天梦，对范绪箕而言，永远是“进行时”。他直言，“不能老跟着别人屁股后面，要赶快走到前沿去，实现空天强国的梦。”

7、2015年11月21日范绪箕在上海逝世，享年102岁。以百岁的高龄，见证了中国航空航天事业的发展，范绪箕“本人即为传奇”。

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